La sincronización variable desmodrómica, la sincronización variable de válvulas con sistema de sincronización desmodrómica, permite lograr objetivos teóricamente contradictorios: una respuesta rápida y constante a bajas revoluciones (gracias a su potente par) y el rendimiento de una moto deportiva cuando abres completamente el acelerador.

El Testastretta DVT 1262 es la expresión de la mejor tecnología y cuidado por el diseño. Por ejemplo, la bomba de agua colocada dentro de la V de los cilindros permanece oculta junto con las tuberías del sistema de refrigeración, mejorando así la estética del lado izquierdo de la moto.

El DPL se opera presionando el botón dedicado ubicado en el interruptor de la derecha. Una vez activado es posible seleccionar el nivel de intervención a través del menú que se abre en el tablero. Una vez seleccionado el nivel, el motero debe usar el embrague, ponerlo en primera y abrir completamente el gas. En este punto, simplemente soltando gradualmente el embrague, es posible realizar un arranque explosivo.

El sistema se apaga automáticamente cuando se superan los 120 km / h, o cuando se acopla la tercera marcha, o cuando la velocidad desciende por debajo de los 5 km / h. Para proteger el embrague, el sistema utiliza un algoritmo que permite solo un número limitado de arranques consecutivos. Las salidas se vuelven a calcular una a una durante el uso normal de la moto.

El sistema Ride-by-Wire (RbW) es una interfaz electrónica entre el motor y la empuñadura de combustible de la Diavel, que permite configurar el nivel de potencia ideal según el modo de conducción seleccionado.

La potencia suministrada por el motor ya no está regulada única y directamente por el cable del acelerador, sino que pasa a través de la centralita que, en base a la señal recibida, regula electrónicamente la apertura del acelerador.

El sistema RbW utiliza tres asignaciones diferentes para regular el suministro de energía:

152 CV en modo de conducción deportiva

152 CV en modo Touring Riding

100 CV en modo de conducción urbana

La XDiavel es la primera Ducati en utilizar transmisión final por correa.

Imprescindible en el mundo de las cruiser, el sistema fue desarrollado para la XDiavel por ingenieros de Ducati para poder garantizar una transmisión fiable y segura de la potencia suministrada por la Ducati Testastretta DVT 1262.

Las ventajas de la correa son el bajo nivel de ruido, la limpieza, el mantenimiento reducido y la respuesta del fluido al abrir el gas, como corresponde a un crucero real.

Cuando los diseñadores e ingenieros comenzaron a trabajar en la XDiavel, partieron de un concepto básico: una posición de conducción relajada, como una verdadera cruiser, con un asiento bajo y estriberas delanteras.

Pero eso no era todo: la ergonomía tenía que ser modular, para permitir que el motero se integrara en la moto, como un traje a medida. Es por eso que las estriberas del XDiavel se pueden ajustar de serie en tres posiciones (+/- 22,5 mm en comparación con la posición estándar). Además, para cualquiera que prefiera una posición de conducción más deportiva, estará disponible un kit de "estriberas centrales" de Ducati Performance, vendido como un extra opcional.

La XDiavel tiene una horquilla delantera de 50 mm de diámetro con vainas anodizadas negras, que se puede ajustar completamente en el frenado hidráulico en compresión y extensión y en la precarga del muelle (la versión S también tiene vástagos con revestimiento DLC).

La horquilla tiene el registro de compresión y la precarga del resorte en el vástago izquierdo, mientras que el registro de extensión se encuentra en el vástago derecho. Con una inclinación de dirección de 30 ° y un recorrido de 130 mm, la configuración del XDiavel permite un frente ágil y controlable, garantizando así un manejo excepcional y un ángulo de dirección notable. Por otro lado, en la parte trasera la XDiavel tiene un monoamortiguador ajustable en la precarga del resorte y en extensión, equipado con un tanque de combustible separado. Montado casi horizontalmente, el amortiguador funciona junto con una cinemática progresiva.

Los componentes Brembo de alta calidad combinados con ABS, la configuración específica de la suspensión y la tecnología de parche mejorado de Pirelli garantizan un excelente rendimiento de frenado para la XDiavel, así como la máxima seguridad en todas las condiciones y para moteros de cualquier nivel.

El sistema puede actuar de forma más o menos sensible y el nivel de intervención puede ser elegido por el piloto en función de su experiencia y condiciones de la carretera y / o uso.

Hay tres perfiles ABS disponibles (Expert, Sport y Safe & Stable) y están predeterminados de serie en cada uno de los tres modos de conducción, pero se pueden llamar individualmente accediendo a un menú fácil de usar.

La XDiavel tiene ruedas de 14 radios. En la parte delantera, la rueda mide 3.5 "x 17", mientras que en la parte trasera mide 8 "x 17".

La XDiavel S, por otro lado, tiene exclusivas llantas curvas de 12 radios con acabados visibles que resaltan el diseño.

En la rueda delantera hay un neumático tradicional 120/70 ZR17 con una banda de rodadura rediseñada para maximizar el rendimiento en mojado, mientras que la rueda trasera es 240/45 ZR17. Las cubiertas son Pirelli Diablo Rosso II.

El neumático trasero grande utiliza tecnología de doble compuesto para aumentar el agarre durante las curvas más extremas, garantizando al mismo tiempo un alto rendimiento kilométrico y aplicando la tecnología Enhanced Patch para maximizar el área de contacto con cualquier ángulo de inclinación. El diseño de la banda de rodadura y los compuestos utilizados garantizan un rendimiento excepcional en todas las condiciones, especialmente en mojado.

La XDiavel integra las últimas innovaciones en tecnología Ducati, como Riding Modes.

Los tres modos predeterminados, que se pueden seleccionar durante la conducción, están programados para modificar instantáneamente el "carácter" de la XDiavel. Los tres Riding Modes funcionan combinando diferentes tecnologías de vanguardia, como los sistemas Ride-by-Wire (RbW), Ducati Traction Control (DTC) y ABS Cornering Bosch.

Conducir en la ciudad significa mover la atención del control del acelerador al entorno circundante: el modo Urban, por lo tanto, cambia instantáneamente el carácter de la XDiavel, transformándolo en un medio de transporte fácil de manejar que se siente seguro. La potencia suministrada se reduce a 100 CV, el DTC se establece en el nivel 6 y el perfil ABS se establece en Safe & Stable, para poder moverse siempre con total seguridad, incluso en superficies irregulares y en tráfico más pesado.

El modo de conducción Touring permite que el motor suministre todos sus 152 CV pero con una curva de potencia suave y fácil de manejar. El DTC se establece en el nivel 4 y el ABS en Safe & Stable, para una conducción placentera y relajada, ideal para la máxima comodidad para el conductor y el pasajero en viajes largos.

El modo de conducción deportiva ofrece pura diversión, con el motor que libera 152 hp a través de un toque preciso y experto del acelerador. Para experimentar el rendimiento del XDiavel sin ningún compromiso, el modo deportivo reduce el DTC al nivel 2 y establece el ABS en modo deportivo.

DTC es un sistema muy inteligente que actúa como un "filtro" entre la mano derecha del piloto y la rueda trasera.

En tan solo unos milisegundos, DTC puede registrar y posteriormente controlar el giro de la rueda trasera, contribuyendo a aumentar el rendimiento y la seguridad activa de la moto.

El sistema ofrece ocho niveles diferentes, cada uno programado para proporcionar un cierto nivel de tolerancia al deslizamiento trasero y, por lo tanto, adecuado para los niveles de habilidad de conducción progresiva. El nivel uno está diseñado para ofrecer menos interacción y está destinado a moteros más expertos, en buenas condiciones de conducción, mientras que el nivel ocho implica una mayor interacción y ha sido desarrollado para ofrecer total confianza a todos los moteros, también en condiciones húmedas y resbaladizas.

Los niveles de DTC están preestablecidos de serie en cada uno de los tres modos de conducción, pero se pueden seleccionar individualmente accediendo a un menú intuitivo para satisfacer mejor las necesidades del conductor.

La XDiavel S presenta un faro delantero dominante con luz de conducción diurna (en los países donde está permitido).

El DRL es una luz particular que garantiza una perfecta visibilidad de la moto durante el día y, al mismo tiempo, gracias a su forma particular, hace que el XDiavel S sea instantáneamente reconocible también a la luz del sol.